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民營快遞競爭白熱化 大件包裹配送成新利潤競爭點

日期:2016-05-03 來源:錢江晚報 文/陳捷


 

隨著白熱化的競爭,民營快遞企業越發不“安分”了。最近,中通宣布旗下已組建好了快運網絡,並正式麵向全國招商。與此同時,百世也對外發布新產品“惠心件”,主要是針對5~60公斤的大包裹。分析認為,大包裹快運業務的推出,將使得快遞企業的產品結構更加豐富,找到新的增長空間,從而增加盈利點。
 
與追求方便、快捷的快遞業務不同,快運主要是針對大件貨物的點對點服務,業內將之也稱為“零擔快運”。當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時,可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運,是一種集零為整、化整為零的運輸模式。
 
中通快運是中通快遞集團旗下的零擔物流品牌。“快運屬另一個不同產品結構的網絡,空間巨大。目前中通快運加盟報名情況很好,接下來將參照各數據篩選。”中通浙江區負責人告訴錢江晚報記者,快運市場中的傳統企業包括德邦、安能等。作為老牌物流企業,德邦現有“360特惠件”,主要針對3~30公斤的重貨。安能推出的“MINI小包”,定位在5~70公斤的快運產品。
 
專注大件物流服務的百世惠心件,主要針對5~60公斤的大件包裹。按照這個重量,小至微波爐,大至各類家具家電都可以送貨到家。消費者在網購家具家電等大件時,往往會遇到大件商品配送不會送上樓的問題。惠心件服務配備自動載物爬樓機,載著“寶貝”可以安全上樓,50公斤以下免費提供服務。為消費者打通“大件包裹”配送的最後100米。
 
根據公開數據,目前國內零擔快運市場達5000多億元。在快遞專家趙小敏看來,快遞企業做快運業務並不意外。“快運的利潤率在7%~8%,快遞的利潤率在5%左右。”趙小敏說,目前快遞每票利潤隻有幾毛錢,單就快遞網點來看,一半以上都將是虧損的。
 
趙小敏認為,行業粗放階段尚未結束,目前走在專業物流的道路上。“快運和快遞對企業來說是相輔相成的關係。中長期來說(行業)前10名都會是綜合性物流企業,從國內企業產品細分角度看,目前順豐和百世是相對做到位的。”
 
也有業內人士認為,對快遞企業來說,目前的快運業務並不複雜,相當於在原有業務基礎上推出一個新產品。在民營企業拚上市前放出此利好消息,也將為提高企業估值增加籌碼。不論如何,隨著百世中通強勢殺入,其他民營快遞極有可能跟進,快運江湖怕是難免一場惡戰。

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